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电子控制单元损坏，在大多数情况下可以修理。因为大部分电控单元的损坏都是由于二极管、晶体管、电容、电阻的检测或使用不当造成的，而这些元器件都是通用的标准件，只要你熟悉电子电路维修技术，市面上就可以买到，也可以更换。但是，电子控制单元中的ASIC或PROM的损坏无法修复。在检修电子控制单元之前，应检查电子控制单元的控制电路(即外部电路)，排除电路中的故障。因为外部电路有故障，很容易误修电控单元。即使新电路板修好或者买回，在安装使用时也会因为外部电路的故障而再次损坏。比如一辆皇冠2.8的车从右驾换成左驾后，发动机就启动不了。几个电工反复检查没有发现问题后，怀疑是电控单元损坏，但不敢下结论。检查外部电路后，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径相同的导线。一条通向节气门位置传感器，另一条通向点火放大器。所以怀疑这两根线可能是因为颜色和粗细相同而接错的。打开电控单元盒，查看电路板上与这两根线连接的电控单元的针脚缩写，发现有一个是“IDL”，另一个是“IGL”，“IDL”通向点火放大器，“IGL”通向节气门位置传感器。此时可以判断，两条线路接反了，应该是互相调换了。两条线路接通后，发动机正常运转。外围电路故障排除后，如果确定电控单元损坏，可以对电路板进行检修。下面介绍实际工作中常见的故障及其维修方法。电子控制单元电源部分故障。一般在汽车充电时，充电器的电压调得过高，或者极性接反，或者在充电的同时打开点火开关，甚至启动发动机，或者在发动机运转过程中电池插头松动，导致发电机直接向电控单元供电。这种情况一般会烧坏大功率齐纳二极管之类的元器件，可以更换，容易维修。ECU输入/输出部件有故障。一般是放大电路的元器件烧坏，有时还伴随着电路板上的覆铜板线。比如某修理厂对一辆雪佛兰进行翻新喷漆后，发现发动机无法启动，长时间打开点火开关，汽油会从排气管和油底壳溢出。打开点火开关后，发现六个喷油器都是全开的。汽油直接从喷油器流入气缸，然后溢出。检查外部电路后，没有发现问题。可以断定电子控制单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒，发现一个放大喷油器控制信号的大功率晶体管已经击穿短路，导致喷油器在通电时处于常开状态。更换类似型号的晶体管，清洗机油后，发动机可以正常运转。部分ECU存储器故障。要排除可编程内存(EPROM或EEPROM)的问题，可以更换，找一个已知好的有程序内容的内存芯片，再买一个同型号的空白芯片。通过读写器，从原芯片中读取程序，写入空白芯片，复制新芯片，然后将新芯片加载到电控单元中。但一般汽车厂商规定最多只能复制3~7次，超过次数后不能再次使用，有的厂商通过加密的方式也不能复制一次芯片。对于大众系列汽车，可以使用原厂仪表更改电子控制单元的程序，或者编写空白芯片的程序。ECU特殊故障。对于被水浸泡过的车辆，电路板会被腐蚀，导致断路、粘连或元器件损坏。您可以逐个检查、修理或更换部件。举个例子，一辆凯迪拉克在修理厂修理时，故障现象是这样的：发动机正常运转时，如果打开或关闭大灯或其他电器，排气管就会“爆炸”，严重时排气管会爆裂。检查后发现外部电路没有问题，怀疑是电控单元故障。打开电控单元箱仔细检查，发现存在接地线因腐蚀而开路的情况。这条接地线是氧传感器的信号屏在电控单元内部接地的位置，由于开路导致屏蔽失效，导致氧传感器信号被其他电器烘干。焊接后恢复正常。以上是电控单元的几种常见故障，实际工作中会遇到各种故障。只要明确了原理，掌握了一定的方法，具体问题具体分析，问题就不难解决。
汽车电控系统是指车辆上的传感器与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息。
汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统、底盘综合控制系统、车身电子安全系统、信息通讯系统。其中前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系，构成主要有三部分：输入部分（传感器、开关、按钮等）、逻辑部分（继电器、触电等）和执行部分（电磁线圈、指示灯等）。不同的设备有不同的控制回路，而且高压电气设备与低压电气设备的控制方式也不相同。
汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。
汽车电控系统：1．电控点火装置（ESA）
电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
2．电控燃油喷射（EFI）
控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
3．废气再循环控制（EGR）
废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
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