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一台车的重量通常是1.5-2.5吨左右，而一架飞机（客机）的重量动不动就上百吨甚至几百吨，如果一台车能够拉动一架重量是自身几百倍的飞机，你是不是也会觉得：
可能单纯地去罗列马力多少、扭矩多少已经不能满足车企的宣传需求了，它们要的是更直接、更能让消费者拍手叫绝的呈现方法，比如拖飞机！
汽车拉飞机这事也算得上是“历史悠久”，但就算这一举措或许并不会带来多少正面影响，车企们还是前赴后继、屡试不爽。
下面我们先来回味一下那些拉过飞机的车型。
大众途锐
有人将途锐称作是拖飞机的“鼻祖”。
2006年，途锐拖着重达155吨的波音747以5km/h的速度行进，这事让不少人对途锐刮目相看。
当然，这辆拖飞机的途锐搭载了一台V10?TDI发动机，并且换了后轴，还装了一大批压舱物，整车总计重量超过7吨，但这在当年也算是一项新纪录了。
奥迪Q7
Q7算是途锐的表兄弟，但与途锐不同，Q7拖的机型是SSJ-100，空重还不到30吨，与波音747相比只能算“小家伙”。而且据说当时那台Q7还搭载V12?TDI发动机，与途锐比起来简直不要太轻松.
对此大家的评论也比较一致：“这台飞机对于Q7来说是小菜一碟！”
保时捷卡宴
大众途锐、奥迪Q7都登场了，怎么少得了保时捷卡宴？卡宴比前两位选手更牛，它拖动的对象是空客A380，重达314吨，是波音747的两倍，看到这架大家伙，很多人不禁为卡宴捏把汗。
虽然起步的时候很吃力，但卡宴最终还是成功了，它拖着空客A380行驶了40多米，成功“征服”了这架重量不知是自己多少倍的大飞机。
丰田坦途
被大众系车型秀了一脸，丰田当然也不能老老实实坐着，但与其它车不同，丰田坦途拖的是美国退役航天飞机奋进号，总重约为135吨，坦途需要拖着它经过一段桥梁，搞这么大动静，最后结果自然是成功的。
牵引力和拖拽能力是一台皮卡车型所看重的，丰田以坦途拖动航天飞机的做法真可谓高明。
日产途乐
俗话说得好：“你有你的陆巡，我有我的途乐”，隔壁的日产同样蠢蠢欲动，它以途乐拖动了重达155吨的伊尔-76运输机，行进距离为40米左右，途乐的表现与大众途锐较为相似。作为一台硬派越野车，途乐有这番实力不足为奇.你以为这就完了？NO，在这几个主流品牌的带动下，电动车和国产车也坐不住了......
特斯拉Model?X
特斯拉是高端电动汽车品牌代表，作为纯电动SUV的Model?X更是独领风骚，可大家没想到，一台电动车也凑起了热闹去玩拖飞机。
Model?X拖动的飞机是一架空重143吨的波音787-9，对比前面155吨的波音747和314吨的空客A380并不算什么，但这是一台纯电动SUV，特斯拉想表达什么呢？
荣威RX5?MAX
而就在去年，作为国产热销SUV的荣威RX5?MAX也拖了一回飞机——重约36吨的波音737，这台2.0T版本的荣威RX5?MAX同样拖着737行进了40米左右。虽说波音737的自重与前面的飞机比起来不算大，但对于一台排量不大的SUV来说已经是可圈可点了。
不知大家有没有发现，拖飞机的大多是SUV车型，也许在部分消费者眼里，SUV天生就应该有着强悍的牵引力和通过性。
那么问题来了，不能拖动飞机的难道就不是一台好SUV？能拖动飞机就能证明这台车比其它对手强一大截？
首先我们要明白，一架飞机重达上百吨，拖动飞机并不是以发动机的扭矩将这上百吨的重量举起或拉起，别忘了飞机底下是有轮子的，所以汽车拉动飞机需要克服的是静摩擦力，随后转变成动摩擦力，如果飞机底下没有轮子，来个16缸发动机也没用。
举个简单的例子，一箱一百斤的货物，你让一个女生搬她或许搬不起来，但用一个小推车推着走就轻松许多了。
所以，如果一台SUV能够拉动飞机，这确实能够证明它实力不错，至少扭矩比较强，但也不会说达到“超神”的地步，再说了，你只看到拖动飞机的一幕，车企不一定会告诉你这台车都改了哪些地方。说夸张点，XX车型的外壳之下，还是XX的三大件吗？不过与其说一大堆原理，不如看两张图来得实在：
拖飞机的拖车，也不见它体型和动力有多么逆天，人家还不是默默无闻？
拖动飞机其实不用汽车，人就可以了：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞和吉利相对比，谁的技术和质量更胜一筹？
国产汽车发展史上的耻辱
陆风X7抄袭路虎极光
从无到有，又从有到优，国产车给过我们无数惊喜和感动，但是漫长的历史长河中，也总有那么一些车企品牌没能在发展中做出贡献，反而因为自己的“小聪明”拖累了国产车的整体评级。
举个例子吧，现在闭上眼睛想一下，国产车低端廉价质量差，你想到了谁？国产车抄袭成风，你最先浮现的又是谁？
第一个问题在不断追赶的技术弥补下风评逐渐好转，但是第二个却成了国产车永远的黑历史，开启了这一不正之风的正是陆风X7，全面照搬抄袭路虎极光的行为，应该被钉在汽车发展史耻辱柱上，为后人后车警醒。
国产车的“抄袭”标签其实并不是陆风X7带来的，以前在刚起步阶段，不少车企品牌都有部分设计模仿借鉴了其他品牌车型，但是很快就摸索到了适合自己的风格和路线，现在比亚迪的Dragon Face就很有辨识度，也极具美感，风格独树一帜。
而且汽车说白了就是四个轮子5个门，一个方向盘，难免会有“撞衫”。你能说这都是抄袭吗？这最多只算是有相似元素。
之所以陆风X7会被当做典型，是因为它的抄袭性质是非常恶劣的，毫无自主原创元素设计，完全生搬硬抄直接拿来使用，不管手段是否光彩，对当时陆风来说，它“成功”了，它有了热度关注度和噱头，带来了销量流量和讨论度，但它并没有想到，这会让它的失败加速。
拿来前人的成果看上去是机智，但从另一个层面来看，它已经放弃了自我，路虎极光的好看是行业内外公认，硬朗车身线条和方正车身设计，以及悬浮式车顶，这些元素很有辨识度，又有美感。
最关键的是，这种美感并不是当时行业的主流审美，而是路虎极光问世后开启的新潮流，所以在这一风格领域，极光是鼻祖，开创了先河。
前人栽了树，陆风X7却直接享受成果，还藉由极光进口车型身份和豪车定位，来抬高自己的身价，关键是无形中拉低了极光的地位，损害了极光的形象，损人利己，这种行为的确令人不齿。
好在正义虽然迟到，但并未缺席，在2019年上半年，持续了三年之久的诉讼终于落下了帷幕，陆风X7被判抄袭且勒令车型停产下线，停止一切销售和营销活动。判决公布，大快人心，对消费者来说也是如此，我们愿意见证国产车的进步和发展，但我们更想看到是以光明磊落的手段竞争，而不是这种行为拉低整个行业评价。
通过近几年的不断努力，我们国产车的整体实力有了很大提升，比如称霸SUV的哈弗汽车，销量最好的吉利汽车，还有三大件比较可靠的长安汽车和奇瑞汽车等等。而奇瑞与吉利，在自主车企里算是造车历史较为悠久的了。
1997年，秉承着“汽车就是四个轮子加一张沙发”的朴素理念，李书福正式迈入汽车市场；也正是同一年，尹同跃终于凑齐了包含“八大金刚”在内的50余人核心班底，踌躇满志准备着奇瑞的第一辆车型。随后，奇瑞带来了QQ、东方之子等车型，吉利带来了自由舰、豪情等。总的来说，这两个品牌在起步初期的发展方向都是相同的——靠廉价车发家。
十年后（2007年），奇瑞已达成产销100万辆汽车的“小目标”，也就是在这段时间（2009年），奇瑞推出了A3，这台车搭载了奇瑞自主研发的发动机和CVT变速箱，加上圆润漂亮的外观，取得了巨大的成功；而同样是这一年，吉利正式宣布进入战略转型期，并由此成为国内首家战略转型的汽车企业，随后推出了近百万的山寨版劳斯莱斯和国民超跑美人豹，不过吉利这段转型期推出的新车下场都不太好。但随后吉利推出了远景、帝豪等车型，为未来十年吉利的发展打下了坚实的基础。
不过到了今天，随着吉利产销量连年稳居自主品牌第一，去年更是达到了136.16 万辆。与吉利争夺的车企也早已变成了长安、长城，甚至长城子品牌哈弗，奇瑞虽说并未淡出我们的视野，但在自主品牌中的地位与排名，似乎已远不如当年。但在质量上，吉利与奇瑞依旧会被大家拿来比较。
如果仅从账面数据上来看的话，奇瑞发动机的参数会更漂亮一些，但吉利也不会差多少虽说奇瑞性能没有和吉利拉开这么大的差距，销量差距倒是拉得很开，这主要还是因为奇瑞在品牌发展以及定位方面出现了失误。但我们也不能说销量更好的那个质量也会更好。所以仅仅从质量来对这两家进行比较的话，我们并不能下一个奇瑞更好或者吉利更强的结论。
因为对一个车系，乃至一个品牌质量的判定，并不是在自主品牌真正开始崛起的这五六年时间内可以考量出来的。但如果往前十年的话，我们完全可以得出奇瑞更好的结论。这一点可以从目前的保有量看出来，在世纪之交之时，奇瑞推出的QQ、旗云等车型，目前仍有着较大的保有量，甚至如今不少手头比较紧的毕业大学生还会选择QQ作为自己的第一台车；而吉利的豪情、自由舰等车型，如今的保有量已经不多。可“二十年前奇瑞质量比吉利更好”这一结论，我们无法直接套用在二十年后的今天。毕竟二十年前的自主品牌与如今的自主品牌发展方向已经完全不同了。
实际上，销量对一家车企研发投入的影响亦是显而易见的。一家车企想要取得成功，扎实的造车功底和合适的营销策略缺一不可。而奇瑞在营销方面并没有与自己的技术实力相匹配，10年前，一说到奇瑞，第一反应是QQ，10年后，第一反应还是QQ。10年前，一说到吉利，第一反应居然是反应不过来，想不出代表车型，10年后，第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌，这就是在营销方面的差距。虽然在技术方面的综合实力方面奇瑞与吉利的差距还不会很大，但是随着时间的推移，吉利与奇瑞的差距终究会越来越大，而奇瑞也会被吉利越甩越远。
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